Der Tenere 700 wird mit Speichenrädern und Schlauchreifen geliefert. Die Pirelli Rally-Reifen sind ein Zeichen dafür, dass Yamaha erwartet, dass sich das Motorrad im Gelände wagt. STRASSENZEIT Wenn Sie die meiste Zeit Schmutz fahren möchten, hat ein Fahrrad wie das Tenere natürlich keinen Vorteil. Du bist eher ein Typ mit zwei Sportarten. Wenn Sie jedoch auf dem Bürgersteig Boden abdecken müssen, verdient der T7 seinen Unterhalt. Tenere 700 - Zweirad Ginzinger Motorrad & Zubehör. Der Motor ist weich, süß und schnell. Der oberste Gang ist groß genug, damit Sie mit Autobahngeschwindigkeit mitfahren können und das Gefühl haben, dass der Motor nur im Leerlauf läuft. Windschutz ist auch gut. Die Windschutzscheibe ist zu klein, um hindurchzusehen, aber sie hält den Luftstoß von Ihrer Brust fern. Die Serienausstattung ist ziemlich gut, mit anständigen Handschützern und einer großen Unterfahrschutzplatte. Wie immer können und werden die Leute mehr Sachen bekommen, wenn sie das Fahrrad kaufen. Yamaha bietet ein Rallye-Paket mit Sturzbügeln, einem Mittelständer, einer größeren Unterfahrschutzplatte und anderem Zubehör für zusätzliche 1549 US-Dollar an.
Doch nun ist es so weit - Yamaha schiebt für die Saison 2019 endlich die Ténéré 700 an den Start. Schafft sie es die Mittelklasse unter den Reiseenduros neu zu definieren? Kann sie auch ohne elektronische Helferlein überzeugen? Um das zu klären, haben wir sie für unseren Test über 500 Kilometer auf und abseits von befestigten Wegen im sonnigen Spanien bewegt. Die Geschichte Im Jahre 1983 ließ Yamaha erstmals die Erfahrung aus der Rallye Dakar in die Entwicklung von Serienmotorrädern einfließen. Die XT 600 Z Ténéré wurde aus der Taufe gehoben. Yamaha t7 kaufen ohne. Damals mit mächtigem 30 Liter Spritfass, langen Federwegen und optisch stark an die Wüstenrenner der Dakar angelehnt. Bis 1991 wurde der legendäre Einzylinder gebaut und trug einen wesentlichen Teil zur Schöpfung des Mythos Ténéré bei. 2019, also mehr als 35 Jahre später, versucht man mit neuen Wegen aber gleichbleibenden Tugenden an Ruhm und Ehre aus vergangenen Tagen anzuknüpfen. Gute Servicierbarkeit, lange Wartungsintervalle, langlebige Komponenten und nicht zuletzt auch ein leistbarer Preis standen auf der To-Do-Liste der Entwickler.
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Richtig ärgerlich ist nur das programmierte Verhalten der ABS-Abschaltung. Wenn der Fahrer den roten Kill-Schalter betätigt - das geschieht entweder per Zufall und im Gelände oft, etwa wenn man stoppt und die Route ausbaldowert - springt das ABS wieder auf ON und die Straßen-Einstellung zurück. Man ist beim Weiterfahren unbewusst mit veränderten Bremseigenschaften unterwegs, das ist nervig. Ohnehin könnte man sich beim ABS doch etwas mehr sinnvolle Elektronik vorstellen: Eine dritte Stufe - mit geregelter Bremskraft am Vorderrad und hinten ohne - wäre eine gute weitere Option. Damit ließe sich die Maschine in engen Kurven mit dem Vorderrad gefühlvoll einbremsen, während man sich das blockierte Hinterrad im Drift schonmal für die Beschleunigung aus der Kurve zurechtlegt. Yamaha Ténéré 700 gebraucht kaufen - AutoScout24. Das muss man wissen: Die Entwickler haben die Fans auf eine harte Geduldsprobe gestellt, die Maschine kommt mit zwei Jahren Verspätung auf den Markt. Und das Wartespiel geht lustig weiter: Gebaut wird die Ténéré für den europäischen Markt im französischen Yamaha-Werk - und dort sind erst einmal lange Sommerferien.
Das werden wir nicht vergessen: Das extrem breite Lächeln nach zwei Tagen harter Testfahrt. Die Ténéré ist eine verzückend einfache Fahrmaschine. Und zum Schluss hat man sich auch an die sehr eigene Front gewöhnt.