1923 brannte Glommens Træsliberi nieder. Es war einer von mehreren Bränden im Laufe der Jahrhunderte. Das Feuer brach im Büro aus und griff auf den Lokschuppen über. Eine von zwei Lokomotiven konnte rechtzeitig geborgen werden, die Bayreuth verbrannte. Dampflokfahrten bayern 2018 chapter2 pdf. In den 1920er Jahren waren einige D VI in der Pfalz als Schiffsbrücken -Lokomotiven bei Speyer und Maximiliansau im Einsatz. Die Deutsche Reichsbahn übernahm 1925 als Baureihe 98 75 noch 26 Fahrzeuge, davon fünf mit seitlichen Vorratsbehältern. Sie wurden bis Ende der 1920er Jahre ausgemustert und zum Teil als Werklokomotiven weiterverkauft. Die Lokomotive Nr. 83 "Berg" (98 7508), 1883 durch Krauss geliefert, war zuletzt in einem Torfwerk in Raubling eingesetzt und ist erst 1964 aus dem Dienst geschieden. Diese Maschine ist als einziges Exemplar ihrer Baureihe erhalten geblieben und befindet sich in der Obhut der DGEG im Eisenbahnmuseum Neustadt/Weinstraße. [2] Konstruktive Merkmale [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die Lokomotiven D VI wurde mit einem genieteten und zugleich als Wasserkasten ausgestalteten Blechrahmen ausgeführt.
Heute undenkbar: Die beiden Loks werden nur mit Wasserdampf, der durch glühende Kohlen erzeugt wird, angetrieben. Allgäuer kommen nur selten in den Genuss solch eines Anblicks auf der Schiene. Abhilfe kann da das kleine Eisenbahnmuseum in Marktoberdorf schaffen.
Die jüngsten Bilder stammen aus dem vergangenen Jahr. Im September 2020 fotografierte der Autor einen Lint 54 bei Schaftlach. Die TAG 7 fährt vor sogenannten B3yge- und B4yge-Waggons der Tegernsee Bahn im Jahr 1985 in den Bahnhof Gmund ein. © Stefan Wittich Illustriert ist das Werk außerdem mit Fotos von Bahnhöfen, Lokschuppen, Sonderfahrten mit Dampflokomotiven und den Zügen mit ihren Triebfahrzeugen von 1883 bis heute. Dampflokfahrten bayern 2018 live. Über den gleichen Zeitraum erläutert Wittich die Geschichte der Tegernsee Bahn, Streckenverlauf, Infrastruktur und Betrieb. Eisenbahn-Fans werden ihre Freude an dem Buch haben Technik- und Eisenbahn-Fans dürften an den Kapiteln über Triebfahrzeuge, Sonderfahrzeuge und Dampfsonderzüge ihre Freude haben. Interessant sind die Texte auch für historisch Interessierte, weil der Autor die Geschichte der Bahn in den gesellschaftlichen Kontext bettet. So berichtet er etwa von den Urlaubszügen, die in den 1980er-Jahren direkt von Dortmund und Münster nach Tegernsee fuhren. Prinz Karl hat letztlich also doch Recht behalten: Das Tal zog und zieht Urlauber an, nicht nur Tagestouristen.
Raus aus dem Museum und zurück auf die Gleise, heißt es für die Dampflok 78 246. Das Deutsche Dampflokomotiv-Museum im Landkreis Kulmbach hat sich am Donnerstag (11. 01. 18) von seiner Dampflok getrennt und gibt sie als Dauerleihgabe an die Eisenbahnfreunde Zollernbahn (EFZ) im baden-württembergischen Rottweil. Werbung für die Region Dort soll sie für 400. 000 Euro aufbereitet werden und anschließend für einzelne Fahrten zur Verfügung stehen. Bahnnostalgie Deutschland. Die noch erhaltene Originalsubstanz der Lok werde dabei kaum verändert, heißt es seitens der Museumsleitung. Für das Museum in Neuenmarkt ist solch eine Leihgabe eine absolute Ausnahme – normalerweise sollen die Ausstellungsstücke für die Nachwelt möglichst in unverändertem Zustand erhalten bleiben. Dennoch bringt es auch Vorteile mit sich: Als betriebsfähige Dampflok ist die 78 246 im Land unterwegs und wirbt somit für das Museum und die Region Oberfranken. Sonderfahrten in Oberfanken Für Sonderfahrten über die Schiefe Ebene soll die Dampflok dann auch zur Verfügung stehen.