Was kostet das Sodastrahlen? Während sich viele andere Strahlmittel mehrfach verwenden lassen, ist Natriumbicarbonat ein Einwegstrahlmittel. Korund und Natriumbicarbonat sind im Einkauf in etwa gleich teuer, Korund lässt sich aber bis zu 20-mal wiederverwenden und hat damit bei der Kalkulation nur einen kleinen Anteil am Gesamtpreis. Natriumbicarbonat ist nach der ersten Verwendung bereits unbrauchbar, da es sofort nach dem Auftreffen zu Staub zerfällt. Damit ist der Verbrauch etwa 20 mal höher als beim Korund. Während beim Strahlen mit Korund der Strahlmittelverbrauch schon im Stundensatz enthalten ist, wird beim Strahlen mit Natriumbicarbonat der Strahlmittelverbrauch extra berechnet. Der Strahlmittelverbrauch liegt etwa bei 125 kg/h. In welchen Strahlanlagen und Verfahren kommt es zum Einsatz? Nussschalen strahlgerät kfc.fr. Natriumbicarbonat wird meist in einer manuell geführten Düse nass oder trocken verarbeitet. Es lässt sich im Injektor- wie auch im Druckstrahlverfahren einsetzen, in Sandstrahlkabinen und auch in Freistrahlhallen.
Das Problem: Bei Fahrzeugen mit Direkteinspritzern – sowohl beim Diesel, als auch beim Benziner - treten Ablagerungen im Ansaugsystem durch Verkokung auf. Und das schon bei Motoren mit Laufleistungen weit unter 100. 000 Kilometern. Diese Ablagerungen haften sowohl am Ventilschaft, als auch im Ansaugkanal. Hervorgerufen durch AGR (Abgasrückführung) und die Rückführung aus der Kurbelgehäuseentlüftung tragen sie zu unrundem Motorlauf, schlechtem Ansprechverhalten und Mehrverbrauch bei. Ein konstruktives Problem bei der Direkteinspritzung. Im Gegensatz zu Motoren mit Direkteinspritzung gibt es Motoren wo die Einspritzventile im Saugrohr untergebracht sind. Dort trifft der Kraftstoffstrahl beim Einspritzvorgang auf das Ventil und hat damit eine Reinigungsfunktion. Unterstützt durch Additive im Kraftstoff haben Ablagerungen hier weniger Chancen. Um diese Ablagerungen zu entfernen mußte früher der Zylinderkopf demontiert werden. Walnuss-Strahlen. Ein hoher Kostenfaktor! Es gibt inzwischen neue Verfahren, die die Demontage des Zylinderkopfs überflüssig benutzt das Strahlen des Ansaugtraktes mit Walnuss Granulat.
Sie entstehen durch die Kombination von Abgasrückführung und Kurbelgehäuseentlüftung sowie durch die fehlende physikalische Spülwirkung des Kraftstoffs bei Direkteinspritzern. Ursachen Ungünstige Fahrprofile wie zum Beispiel häufige Kurzstrecken oder Stopp-and-Go-Verkehr in Verbindung mit zunehmenden Bioanteilen im Kraftstoff tragen zur Verschärfung der Probleme bei. Lösung Schnelle Reinigung der Ventile statt stundenlanger Demontage: Das TUNAP Valve Clean System beseitigt Ablagerungen und Verkokungen im Ventilbereich und spart Autofahrern dadurch vierstellige Euro-Beträge.