Wagner von den Temperaturen der 3. Beste, etwa 20-25° über Außen, Ansprechverhalten Besser als Forge, schlechter als Proalloy, Wagner und IE. Forge TwinLLK etwa 15-17° über Außen, Ansprechverhalten eher lala, großes Zusatzvolumen sei Dank. IE LLK, max 10° über Außen, Ansprechverhalten direkt nach dem Proalloy, hält auch die Temperaturen bei langen Vollgasfahrten. Gegendruck nach dem Proalloy die 2. beste Messung, was sich auch im Ansprechverhalten wiederspiegelt. Das man so grob aus dem Kopf, genauere Daten müsste ich erst raussuchen. #6 Es gibt diverse Diagramme und Druckverlustmessungen, sind bei mir irgendwo auf dem Rechner zu finden. beste Messung, was sich auch im Ansprechverhalten wiederspiegelt. Das man so grob aus dem Kopf, genauere Daten müsste ich erst raussuchen. Tij power erfahrung in english. Das hört sich alles sehr gut an! Wie es denn die Passgenauigkeit von dem LLK? Alles anzeigen #7 Hab bisher 3 Stück verbaut und die Passgenauigkeit war super! etwas fummelig mit der Klimaleitung und deren Halter, aber sonst alles problemlos!
Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Wolfsburg Edition Forum. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lies bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden. RPM-Tuning in Kassel oder SLS-Hofgeismar, Erfahrungen?. Tij Wer hat schon was bei gekauft??? Erfahrungen?? möchte da eine Turbolader kaufen! Mfg Puffy RE: Tij Meine Erfahrungen sind eher negativ. Adapter bestellt, falsche geliefert und bei Reklamation sehr pampig geworden. hab auch schon dort bestellt kam erst unvollständig nach email paar tage später kam der rest war also ok wer später bremst ist länger schnell Eigentlich genau das Gegenteil von dem hier berichteten... Kenne ihn noch, als es "nur" nen Webshop war und er noch seinen Vento ewigen Jahren im Volkstreff.. Schon paar mal was für mich und Kollegen bestellt, bisher keine Probleme.
Erster offizieller Beitrag #1 Hallo wie oben schon die Frage ob jemand Erfahrung mit dem ie Upgrade ladeluftkühler gemacht? hier noch der link #2 Das würde mich auch interessieren, gerade am besten im Vergleich zu nem HG Double DIN LLK, der IE soll nämlich von dem Aufbau etc her das beste sein was es gibt auf dem Markt, nur leider ohne TÜV.. Gesendet von iPhone mit Tapatalk #3 Der IE ist neben dem APR Ladeluftkühler mit Abstand der Beste am Markt erhältliche Ladeluftkühler. Hatte ihn in meinem 6R nach Forge, Proalloy und Wagner und war restlos begeistert von dem Kühler. Und ob ein Ladeluftkühler TÜV hat.... naja, muss jeder für sich selber wissen. Hülse für Lambdasonde - Motor & Motortuning - meinGOLF.de. #4 Danke für die du mir sie woran du deine Aussagen festmachst? gibts es da irgendwelche zahlen, Diagramme oder ist das nur so gefühlt besser? #5 Es gibt diverse Diagramme und Druckverlustmessungen, sind bei mir irgendwo auf dem Rechner zu finden. Proalloy am wenigsten Gegendruck, Temperaturen aber unter Volllast gerne mal 30-40° über Außen und somit total unakzeptabel, Ansprechverhalten sehr gut.
8. September 2016 -> Autos von A-Z, -> Tuner von A-Z, Ford, Tij-Power Könnt Ihr Euch noch an Tij-Power aus Paderborn erinnern? Auf haben wir zwar schon längere Zeit keine Fahrzeuge mehr von den Jungs veröffentlicht, das heißt aber längst nicht das Krawallbüchsen wie der 319PS VW Polo GTi 9N oder auch der mächtige Seat Leon 1M Cupra R mit 373 PS vergessen sind. Erfahrung mit TiJ Power??? - VAGBoard. Und damit wir Eure Gedanken an Tij wieder etwas auffrischen haben wir ein ebenfalls sehr potentes und brandneues Projekt gefunden und dachten wir stellen es Euch vor. Die Basis war diesmal der aktuelle Ford Focus RS MK3 der bereits ab Werk mit Launchcontrol, intelligenten Allradantrieb und einem einstellbaren Fahrwerk ausgerüstet ist. Doch natürlich ist auch beim Focus viel Potential vorhanden um in Sachen Optik, und natürlich Leistung, ordentlich einen drauf zu setzen. Fangen wir mit dem an wofür der Tuner bekannt ist, die Leistungssteigerung. Die Turbo- und Motorspezialisten puschen den 2. 3l 4-Zylinder auf knapp 400PS und gewaltigen 550NM Drehmoment und das schöne, dafür benötigt es kein Hexenwerk.
Ein Großserienkolben muss gewisse Anforderungen erfüllen. Er muss die Serienleistung des Motors für eine festgesetzte Laufleistung aushalten, muss schnell zu produzieren und günstig sein. In der heutigen Zeit sind sehr viele Motoren schon von Haus aus mit Kompressor und/oder Turbolader ausgestattet, was die Produktion von Kolben vor neue Herausforderungen gestellt hat. Denn nicht nur die Geometrie hat in Bezug auf Abgasverhalten und Leistung einen großen Einfluss, die Belastung ist auch sehr viel höher. Spätestens mit leistungsstarken Motoren wie sie im Audi RS3 und Golf 7R verbaut, und die noch zudem mit einer hydraulischen Nockenhubverstellung ausgestattet sind, wird dem versierten Tuner das Dilemma klar: Ein Druckgusskolben ist bei einer Großserienproduktion zwar notwendig und richtig, doch bei einer Leistungssteigerung sind diese Kolben schnell überfordert. Tij power erfahrung parts. Seit der Golf 5 Generation haben daher fast alle bei Tunern beliebte Motoren mit sogenannten Ringstegbrüchen zu kämpfen. Für diese Problematik gibt es unterschiedliche Lösungsansätze, deren Vor- und Nachteile wir hier erläutern möchten.