Wir selbst bieten daher auch in der Zukunft keine Turbolader für den Bereich der Nachrüstung an.
Die haben aber öfters die Idee, nen 800er aufzumotzen und wahrscheinlich keine ich probiers mal. Was mir noch eingefallen ist, einfach direkt an den Ölfilter anschließen. Gut, ist zwar ein bisschen mehr Leitung nötig, aber ansonsten doch machbar, wenn ich über die Glocke gehe, so daß ich laufend Gefälle habe. Was meint ihr? 07. Turbolader nachruesten motorrad . 2008 08:32 Helmut-Schmitz Beiträge: 338 Registriert seit: Dec 2003 Bewertung 2 Beitrag #8 Hallo Michel Es gibt keine Stelle am Block außer am Ölfilter, wo du ins Kurbelgehäuse bzw Ölwanne kommst. Am Filter mußt du aber ein Zwischenstück einbauen, der Filter selbst steht ja unter Druck. Es gibt aber einen freien Rücklauf aus dem Filter ins Motorgehäuse, über den der Feinfilterstrom aus dem Ölfilter abströmt. Der Abfluss vom Lader sollte aber schon Rückstau-frei sein, das Öl kommt zwar unter Druck in Ladergehäuse, muss aber frei ablaufen können, sonst entsteht im Lagergegäuse ein Überdruck, dafür ist die Lagerabdichtung nicht ausgelegt. Eine andere, wenn auch unschöne Lösung wäre der Blechdeckel über der Stößelkammer.
Überhöhter Ladedruck kann zu schweren Schäden führen, da der Turbolader überbeansprucht wird. Hoher Ladedruck wird durch höhere Drehzahlen des Turbos erreicht. Jeder Turbolader hat eine maximale Drehzahl, welche nicht überschritten werden darf, sonst droht kapitaler Turbo- und Motorschaden! Wir empfehlen deshalb den Einbau einer Ladedruckanzeige. 8) Das Umschaltventil muss richtig arbeiten Wenn das Schubumluftventil (SUV oder auch Blow-off genannt) nicht richtig arbeitet, erhältst du eine Druckspritze im Ladedruck, die übermäßige Last auf deinen Turbo setzt. Bei uns erhältst du dafür passende Upgrade-Ventile. 9) Professionelles Chiptuning Beim Chiptuning ist das Expertenwissen eines Programmierers gefragt. Es bringt nichts, einen "No-Name-Chip" zu verbauen. Turbolader nachrüsten??. Wer hier an Geld spart, riskiert einen kapitalen Motorschaden. Ideal ist immer die Abstimmung auf einem Leistungsprüfstand. Dabei wird nicht nur eine Leistungskurve über den gesamten Drehzahlbereich ausgefahren, es werden zusätzlich alle wichtigen Parameter überwacht.