Und kommunikativer durch das in der Porsche-Restomod-Szene gerne verwendete, von den Zuffenhausenern selbst angebotene Classic-Infotainment-System mit Touchscreen-Navigation, DAB+ sowie Bluetooth- und Apple Carplay-Konnektivität. Die Original-Instrumente ersetzt Everrati durch EV-spezifische Pendants, die aber die Optik der ursprünglich installierten Anzeigen widerspiegeln. Ende 2021 will Everrati die ersten Exemplare seines Elektro-Porsche 964 mit Signature-Widebody-Karosserie ausliefern. Die Firma verlangt für einen Umbau 250. 000 Pfund (gut 290. 000 Euro) plus länderspezifischer Steuern. Porsche 964 umbau diesel. Das Spenderauto muss die Kundschaft zudem selbst besorgen und bezahlen. Umfrage Die mag ich - ich muss dann immer an Steve McQueen und Le Mans denken. Da kann ich nichts mit anfangen - ist für mich ein Alte-Männer-Thema. Fazit Everrati verpasst seinen Porsche-911-Umbauten einen Elektromotor und schießt den 964 damit in Leistungsregionen, die das Serienauto nie erreichte. Ob der E-Antrieb zum Charakter eines klassischen Elfers passt, muss freilich jeder selbst entscheiden.
Der Akku mit einer Kapazität von 53 Kilowattstunden soll eine Reichweite von mehr als 150 Meilen (241 Kilometer) garantieren und sich mit einem Gleichstrom-Schnellladegerät in weniger als einer Stunde von zehn auf 100 Prozent aufladen lassen. "Signature"-Version mit Karbon-Karosserie Wie bei Elektro- und Restomod-Umbauten üblich, zerlegt Everrati den Porsche 964 anfangs bis auf das Chassis und entfernt dabei alle Karosserie-, Antriebsstrang- und Innenraum-Komponenten. Nachdem er wassergestrahlt und von eventuellem Rost befreit wurde, erhält der Unterbau neue Schweißnähte und Verstärkungen. Gleichzeitig passt Everrati die Gewichtsverteilung an die höheren Leistungswerte an, wobei sich das Gesamtgewicht auf ähnlichem Niveau wie beim Originalauto ansiedeln soll. Porsche Fahrzeuge Retro Umbau 911 964 conversion backdate | Lightspeed Classic. Everrati Der Everrati-Porsche soll in unter vier Sekunden von null auf hundert km/h beschleunigen. Sogar etwas weniger wiegt die neue "Signature"-Version, die über eine etwas verbreiterte und weitgehend aus Karbon gefertigte Karosserie verfügt.
Porsche 964: Umbau-Kit in Optik des 911 RS 2. 7 Das ist doch ein Porsche 911 RS 2. 7... Porsche 964: Umbau-Kit in Optik des 911 RS 2. 7.. nicht? Die Tuning-Schmiede DP Motorsport präsentiert ein Body-Kit für den Porsche 964... Porsche 964: Umbau-Kit in Optik des 911 RS 2. den 90er-Jahre-Elfer in die Optik des legendären RS-Modells "zurückversetzt" Das Kit besteht aus neuen Stoßstangen, Motorhaube, Heckspoiler und diversen Anbauteilen... Porsche 964: Umbau-Kit in Optik des 911 RS 2. Porsche 964 umbau sport. dem Endrohr oder den klassischen Fuchsfelgen Dazu ist optional eine Leistungssteigerung... Porsche 964: Umbau-Kit in Optik des 911 RS 2. 280 PS erhältlich Wer möchte, kann auch ganz individuelle Veredelungen für den Innenraum ordern,... Porsche 964: Umbau-Kit in Optik des 911 RS 2. Sport-Schalensitze... Porsche 964: Umbau-Kit in Optik des 911 RS 2. einen puristischen Überroll-Käfig Der Tuner DP Motorsport macht einen Porsche 964 mittels Body-Kit zum Classic RS in der puristischen Optik des legendären Klassikers Porsche 911 RS 2.
Porsche 911 (964 C2) Strosek Mega 30 Ein Restomod wie ein Singer-Vorbild Traditionstuner Vittorio Strosek belebt den "Mega" neu. Dieses Mal kommt der Elfer nicht als Speedster, sondern als Coupé. 30 Jahre ist es her, dass Vittorio Strosek den Porsche 911 (964) in einen Umbau namens "Mega" verwandelt hat. Dieses Jubiläum nimmt der Designer und Tuner zum Anlass, um eine auf 30 Exemplare limitierte Neuauflage mit dem Titel "Mega 30" an den Start zu bringen. Porsche 964 umbau cost. Der Elfer-Umbau folgt dabei grundsätzlich dem bewährten Prinzip, erfährt jedoch einige Modernisierungen etwa beim Felgen-Design und den Scheinwerfern. Der leicht verkniffene Blick des Mega Speedster von 1994 erlebt beispielsweise keine Renaissance – stattdessen zieren moderne Scheinwerfer mit LED-Tagfahrleuchten die Front des umgebauten 964. Sein Debüt gab das Jubiläumsmodell beim Classic Porsche Treffen im Drivers Club der Motorworld München. Vittorio Strosek Am Heck grenzen etwa Dachspoiler und die Sportabgasanlage den Mega 30 von der Serie ab.
Ich möchte einfach ein Auto welches mir gefällt, welches "mein" Auto ist. Ich möchte auch alles selbst machen, als eine persönliche Herausforderung und Bereicherung. Jedes mal wenn ich am Auto schraube, dann lerne ich etwas, dies macht mir Spass. Speziell da ich sonst im Büro arbeite, ist dies ein willkommener Ausgleich. Ich denke, dies könnte auch für das Forum interessant sein, und dem weiteren Wissensaustausch helfen. Ich glaube einen detaillierten Umbaubericht gibt es hier noch nicht. Ich beabsichtige den Umbau mit Originalteilen durchzuführen, ich habe das Meiste an Teilen bereits in den letzten 2 Jahren zusammengekauft. Umbau 964 --> 993 model - Porsche 964 - PFF.de. Nachfolgend ein paar Infos zum Vorhaben. Meinungen und Inputs gerne erwünscht. Vorderachse: Die Vorderachse wird verbreitert wie ab Werk für die Jubilé/Turbos vorgesehen. Die beiden Längsträger werden die 30mm nach Aussen versetzt. Die entsprechenden Löcher sind in der Karosserie ja bereits ab Werk vorhanden. Dies bedingt natürlich bei meinem C4 auch entsprechend längere Gelenkwellen.
Innen treffen Recaro-Schalensitze auf Karbon-Blenden, Alcantara und Leder. Der Fahrer greift in ein Momo-Lenkrad und an einen eigens angefertigten Kugelkopf auf dem Schalthebel. Hinter den Sitzen zieht ein Clubsport-Überrollbügel ein, der analog zu den Sitzkonsolen in schwarzem Lack ausgeführt ist. Bestellbar ist der Strosek Mega 30 ab sofort, die Preise starten bei rund 300. 964 auf turbolook umbauen? - Porsche 964 - PFF.de. 000 Euro und sind – anders als das Coupé – nach oben offen. Umfrage Lieber ein Restomod: Der hat frisch aufgearbeitete Technik und ist auch noch individuell. Lieber das Original: Das ist alles von Porsche und das Auto fährt sich zeit- und modellgerecht. Fazit Ob wir der 964-Umbauten jemals überdrüssig werden? Wenn alle so schick vorfahren wie der Strosek Mega 30 wohl kaum. Schade nur, dass derart stimmige Pakete immer limitiert sein müssen.
1 Page 1 of 14 2 3 4 5 … 14 #1 Hallo an alle im Forum Ich habe gerade meine 996 C4 verkauft und will auf einen 964 umsteigen. Ich würde gerne den 964 für die Rennstrecke umbauen (lassen), jedoch sollte die Strassenzulassung erhalten bleiben. Meine Vorstellung wäre komplett ausräumen, Käfig, Motor tuning, neue Bremsanlange,... Deshalb wäre ich für alle Hinweise bezüglich Umbau dankbar, d. h. was man unbedingt tun sollte, was man auf keine Fall tun sollte, Kosten, Erfahrungen... Primär steht für mich die Haltbarkeit im Vordergrund und die Sinnhaftigkeit. Da ich keine Rennerfahrung habe und in diesem Bereich hineinschuppern will. Ich glaube z. b. nicht das Türen aus Carbon an Anfang nötig sein werden,.. Mir geht es in erster Linien um puristischen Fahrspaß Danke im voraus Rudi #2 leerräumen, zelle rein, vollschalen und 6p gurte rein, ordentliches fahrwerk (z. bilstein pss9 oder kw competition 2 oder orig. RS) rein, bremse auf 322mm vorne und 4 kolben hinten umbauen, pagid gelb oder orange drauf, RS stabi hinten rein, verschleissteile und div.